鋰電世界 日產(chǎn)旗下英菲尼迪品牌電動(dòng)車計(jì)劃目前已經(jīng)擱置，該公司表示未來(lái)電池續(xù)航里程提升后會(huì)重新考慮推出。
2012年紐約車展上，英菲尼迪展示了其電動(dòng)概念車LE，當(dāng)時(shí)曾被認(rèn)為是量產(chǎn)版本并有可能在2014年推出，但這款車卻在去年遭遇跳票。
英菲尼迪美國(guó)副總裁Michael Bartsc對(duì)此回應(yīng)稱，“我們需要更務(wù)實(shí)一些”，目前英菲尼迪需要專注于銷量較高的細(xì)分市場(chǎng)，如Q60所歸屬的轎跑車市場(chǎng)。
此前公布的信息顯示，英菲尼迪電動(dòng)車將以日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車為藍(lán)本，采用感應(yīng)充電技術(shù)，因此LE的續(xù)航里程將可能同聆風(fēng)的84英里差別不大。
日產(chǎn)下一代聆風(fēng)計(jì)劃在2017至2018年間推出，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將提升一倍。有外媒評(píng)論指出，如果英菲尼迪將其電動(dòng)車定位于同特斯拉Model Ⅲ相當(dāng)，則等待電池續(xù)航里程升級(jí)后再打造更為現(xiàn)實(shí)。
國(guó)軒啟晨LMFP電池續(xù)航突破1000公里
文章來(lái)源自：高工鋰電網(wǎng)摘要5月19日，國(guó)軒高科在第十二屆科技大會(huì)上發(fā)布了自主研發(fā)的全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包。不用
0評(píng)論2023-05-236772
比亞迪如何做到刀片電池和三元鋰電池續(xù)航一樣？
比亞迪漢上市僅一周年,銷量就已經(jīng)突破十萬(wàn),一年中連續(xù)多月月銷破萬(wàn),這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。旗艦車型漢以其過(guò)硬的綜合
0評(píng)論2021-08-25760
雷軍親測(cè)小米8電池續(xù)航：主力用1天完全無(wú)壓力
今年的小米8配備了3400mAh電池，和小米6基本一樣（3350mAh）。在配備了更大尺寸屏幕、性能更強(qiáng)的驍龍845芯片的前提下，多出的50mAh看起來(lái)有些捉襟見肘，但實(shí)際體驗(yàn)卻并非如此。小米“頭號(hào)代言人”雷軍分享個(gè)人使用心得，稱每晚充電的時(shí)候都剩下30~40%。雷軍舉例，自己前天晚上充好電后開始測(cè)試，結(jié)果今天中午發(fā)現(xiàn)還剩18%。也就是已經(jīng)用了超過(guò)34個(gè)小時(shí)，預(yù)計(jì)還能用3小時(shí)。
0評(píng)論2018-06-11934
谷歌Play迎來(lái)大更新 改進(jìn)設(shè)備鋰電池續(xù)航時(shí)刻
谷歌日前對(duì)旗下谷歌Play效勞進(jìn)行類更新，更新后的版別號(hào)為4.1，這一版別大幅改進(jìn)了此前被保守詬病的Android手機(jī)鋰電池耗電問題（此前曾有用戶表明在打開了谷歌定位報(bào)告功用后設(shè)備耗電量大增的問題）、新增根據(jù)轉(zhuǎn)向的多玩家支撐（turn-based multiplayer support）、谷歌 Drive前端API支撐、優(yōu)化廣告效勞，并且改進(jìn)了Google+交際網(wǎng)絡(luò)的一些功用?，F(xiàn)在，用戶現(xiàn)已能夠經(jīng)過(guò)Goolge Play商鋪下載這一更新。
0評(píng)論2017-09-20465
開展瓶頸：鋰電池續(xù)航才干有限 核心技能有待打破
杭州市經(jīng)信委電動(dòng)轎車工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏以為，現(xiàn)在，對(duì)于電動(dòng)轎車而言，最大的制約在于技能，技能的要害在于鋰電池。
0評(píng)論2017-09-15530
德國(guó)科學(xué)家研發(fā)新式電動(dòng)車加熱體系 不連累電池續(xù)航
這關(guān)于在酷寒區(qū)域行進(jìn)電動(dòng)轎車的車主來(lái)說(shuō)十分有協(xié)助，因?yàn)殡妱?dòng)轎車的鋰電池不只需要驅(qū)動(dòng)轎車行進(jìn)，還需要為加熱體系供給電量，選用新技術(shù)可以讓轎車堅(jiān)持溫度，讓電量更多用于電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轎車來(lái)進(jìn)步續(xù)航路程。
0評(píng)論2017-09-06511
打破鋰電池續(xù)航才能制約 漁業(yè)無(wú)人機(jī)能在空中飛兩天
無(wú)人機(jī)在全球風(fēng)行一時(shí)，各行各業(yè)也開端選用無(wú)人機(jī)完結(jié)專業(yè)領(lǐng)域的功用?？墒乾F(xiàn)在的無(wú)人機(jī)有一個(gè)巨大的短板，鋰電池續(xù)航才能太短，很多無(wú)人機(jī)在空中逗留的時(shí)刻只要半個(gè)小時(shí)乃至是十幾分鐘。顯然，電池續(xù)航才能將成為制約無(wú)人機(jī)推行的嚴(yán)重妨礙。
0評(píng)論2017-09-06489
電池續(xù)航才能較差等三大問題掣肘新能源轎車開展
本年上半年，我國(guó)新能源轎車產(chǎn)銷翻番。跟著人們環(huán)保認(rèn)識(shí)進(jìn)步和產(chǎn)品多元化趨勢(shì)，剖析人士以為，我國(guó)新能源車從方針影響開端向方針和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)改變，但購(gòu)車補(bǔ)助退坡、電動(dòng)轎車鋰電池續(xù)航才能較差、充電設(shè)備建造缺乏等新老問題依然制約職業(yè)大踏步開展。
0評(píng)論2017-08-14483
