經(jīng)過兩年的深度磨合和產(chǎn)業(yè)鏈布局，國(guó)軒高科已完成“蛻變”，正成為大眾汽車在全球市場(chǎng)發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)的重要力量。
5月10日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，近日大眾集團(tuán)與公司簽訂采購(gòu)協(xié)議，德國(guó)大眾將向公司采購(gòu)磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)品，將配套大眾汽車中國(guó)以外市場(chǎng)相關(guān)車型。這是國(guó)軒高科繼獲得大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)三元和磷酸鐵鋰電芯的正式量產(chǎn)定點(diǎn)之后，取得的又一重大市場(chǎng)突破。
國(guó)軒高科向電池中國(guó)透露，此次獲得德國(guó)大眾定點(diǎn)的磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯，采用與中國(guó)市場(chǎng)相同的設(shè)計(jì)樣式和規(guī)格，面向大眾汽車集團(tuán)全系列新能源汽車。
2021年3月，大眾汽車在其未來動(dòng)力電池戰(zhàn)略規(guī)劃中提出，“標(biāo)準(zhǔn)電芯”到2030年將覆蓋集團(tuán)80%的車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種電池材料的兼容，大幅降低電池成本，是其在全球進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要抓手。
同年7月，合肥國(guó)軒宣布成為首家獲得大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯定點(diǎn)的電池企業(yè)，并在合肥新站高新區(qū)內(nèi)啟動(dòng)年產(chǎn)20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目建設(shè)。
去年3月，國(guó)軒高科透露，公司和大眾的合作程度進(jìn)一步加深，公司已取得大眾電動(dòng)汽車配套電池的正式量產(chǎn)定點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源平臺(tái)。電池中國(guó)從知情人士處了解到，該定點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)電芯，將主要供應(yīng)大眾(中國(guó))電動(dòng)汽車平臺(tái)。
事實(shí)上，基于大眾汽車對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)電芯”的需求激增，以及大眾與國(guó)軒高科合作的持續(xù)加深，大眾對(duì)國(guó)軒高科電池需求在快速飆升。原本計(jì)劃在合肥新站高新區(qū)內(nèi)投資建設(shè)的年產(chǎn)20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目，在當(dāng)年年底就宣布產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大至50GWh。
值得注意的是，與之前大眾采購(gòu)國(guó)軒高科動(dòng)力電池僅用在其中國(guó)市場(chǎng)配套不同，此次大眾采購(gòu)國(guó)軒高科電池開始為其海外市場(chǎng)配套?？梢钥闯觯?/span>國(guó)軒高科攜手大眾，將是其全面邁向國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的重要一步。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量517.9GWh，其中國(guó)軒高科憑借14.1GWh裝機(jī)量位列全球第8，同比增長(zhǎng)達(dá)到112%。此次大眾中國(guó)之外市場(chǎng)配套國(guó)軒高科電池，料想將帶動(dòng)國(guó)軒高科在全球裝機(jī)大幅增長(zhǎng)。而有了其在歐洲、北美、南美、東南亞等全球主要地區(qū)進(jìn)行的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈布局支撐，國(guó)軒高科將迎來質(zhì)變時(shí)刻。
近些年，蓬勃發(fā)展的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在技術(shù)比拼、產(chǎn)能建設(shè)、成本管理、產(chǎn)業(yè)鏈布局、制造能力等維度已經(jīng)非常的“卷”，而國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)著眼全球客戶、產(chǎn)能和供應(yīng)鏈布局。
“在中國(guó)企業(yè)‘卷’的過程中，我們已經(jīng)練成‘金剛不壞’之身，不管是成本控制，產(chǎn)線設(shè)備生產(chǎn)能力，還是設(shè)備控制精度，在全球市場(chǎng)都有非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>國(guó)軒高科工程研究院院長(zhǎng)蔡毅表示，國(guó)軒高科在技術(shù)、產(chǎn)品、成本，尤其是全球產(chǎn)能、供應(yīng)鏈上正在進(jìn)行廣泛布局，中國(guó)企業(yè)在海外的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)制造能力已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，可以更好服務(wù)全球汽車電動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型。
從此次國(guó)軒高科開始為大眾海外市場(chǎng)供貨，也可以看出國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“出?！钡囊恍┶厔?shì)和信號(hào)：
一、從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外，中國(guó)企業(yè)全面參與全球汽車電動(dòng)化。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)鋰離子電池出口金額3426.56億元，較2021年的1835.26億元，增長(zhǎng)86.7%，創(chuàng)歷史新高。今年1-3月，中國(guó)鋰電池出口金額達(dá)到1097.9億元，增速高達(dá)94.3%。
中國(guó)鋰電池企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)舉重若輕的力量。2022年全球裝機(jī)量TOP10中，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)六席。
在向大眾汽車的海外市場(chǎng)配套之前，國(guó)軒高科海外業(yè)務(wù)已經(jīng)呈迅猛增長(zhǎng)之態(tài)。根據(jù)國(guó)軒最新年報(bào)，2022年公司海外業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了464.76%。在客戶方面，國(guó)軒高科此前已經(jīng)獲得北美某頭部車企未來6年200GWh磷酸鐵鋰電池訂單，同時(shí)還獲得東南亞、南亞等地區(qū)頭部車企的合作訂單。
自2021年以來，國(guó)軒高科陸續(xù)在德國(guó)、美國(guó)、阿根廷、越南等地進(jìn)行電池產(chǎn)能和供應(yīng)鏈部署，這些都將為國(guó)軒高科在全球市場(chǎng)的發(fā)展提供有力保障。
于國(guó)軒高科而言，此次與大眾集團(tuán)簽下巨額訂單，其海外市場(chǎng)裝機(jī)量有望快速增長(zhǎng)，這對(duì)于其全球市場(chǎng)排名，以及進(jìn)一步拓展更多國(guó)際客戶提供了支撐。
除了國(guó)軒高科，近年來，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、先導(dǎo)智能、贏合科技、利元亨、當(dāng)升科技、昆侖新材等電池、設(shè)備和材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均已密集出海，憑借技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)或者即將在海外建廠，構(gòu)建本地化配套能力。
二、本地化配套能力成為重要競(jìng)爭(zhēng)力。
從全球產(chǎn)業(yè)布局來看，國(guó)軒高科無疑是國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域企業(yè)中在海外布局的佼佼者之一。截至目前，國(guó)軒高科已經(jīng)在歐洲、北美、南美、東南亞等地區(qū)布局了本土化產(chǎn)能，全球化部署格局初步形成。
其中，在歐洲的德國(guó)哥廷根建成首個(gè)歐洲電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，電池Pack規(guī)劃產(chǎn)能20GWh;與歐洲電池制造商InoBat(該企業(yè)于斯洛伐克已有工廠)合建40GWh電池產(chǎn)能項(xiàng)目，由此也可以推論，歐洲市場(chǎng)將會(huì)是國(guó)軒本次供貨的主要市場(chǎng);
在北美，有消息稱，國(guó)軒高科子公司Gotion擬投資23.6億美元，將在美國(guó)密歇根州投資建設(shè)電池組件制造廠，以及正極材料、負(fù)極材料生產(chǎn)工廠;
在南美，國(guó)軒高科與阿根廷胡胡伊省國(guó)家能源礦業(yè)公司建立合資企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線，并且國(guó)軒高科還將在這里建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)線;
在南亞，國(guó)軒高科與印度龍頭企業(yè)塔塔集團(tuán)建立多年戰(zhàn)略合作，并在印度當(dāng)?shù)芈涞厣a(chǎn)基地，市場(chǎng)空間巨大。
在東南亞，與越南VinGroup合資的磷酸鐵鋰電池工廠一期5GWh項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年投產(chǎn);并在泰國(guó)設(shè)立合資動(dòng)力電池Pack公司。
作為供應(yīng)鏈本地化屬性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，尤其是近幾年各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策收緊，國(guó)際車企巨頭更加重視電池產(chǎn)業(yè)鏈本地化的供應(yīng)能力，全球市場(chǎng)正對(duì)電池產(chǎn)能的本地化提出新的要求。目前包括歐洲、北美地區(qū)本土供應(yīng)鏈能力仍非常薄弱，無法支撐其電動(dòng)化目標(biāo)。作為中國(guó)頭部電池企業(yè)之一，國(guó)軒高科憑借技術(shù)、產(chǎn)能、管理、供應(yīng)鏈、回收和成本的引領(lǐng)，積極在全球主要市場(chǎng)完成本土化布局，使得其在全球發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力方面掌握主動(dòng)權(quán)。
與此同時(shí)，國(guó)軒高科還較早涉足上游產(chǎn)業(yè)鏈，先后布局了前驅(qū)體、正極、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液等上游原材料及電池循環(huán)回收產(chǎn)業(yè)，形成較為完整的四大材料及電池循環(huán)生態(tài)體系，并逐步建立“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，從而在為下游客戶提供穩(wěn)定可靠、安全和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品方面提供了保障。
在技術(shù)方面，國(guó)軒高科電池涵蓋磷酸鐵鋰、三元、磷酸錳鐵鋰等多種材料體系，產(chǎn)品形態(tài)涵蓋圓柱、方形、軟包等多種封裝方式。全品類、多元化的產(chǎn)品矩陣，一方面彰顯了國(guó)軒高科的技術(shù)功底，另一方面也可以針對(duì)不同市場(chǎng)、不同地區(qū)、不同場(chǎng)景提供適合的產(chǎn)品體系。
三、技術(shù)和制造達(dá)到全球先進(jìn)水平，“技術(shù)輸出”助力全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
今年1月，國(guó)軒高科獲得大眾汽車集團(tuán)電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證，標(biāo)志著國(guó)軒高科測(cè)試驗(yàn)證能力獲得大眾汽車集團(tuán)認(rèn)可，并正式進(jìn)入全球領(lǐng)先技術(shù)管理體系。
經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)的培育和訓(xùn)練，國(guó)軒高科整體質(zhì)量管理體系、研發(fā)能力和制造水平將邁入全球領(lǐng)先水平，滿足國(guó)際主流車企嚴(yán)苛的質(zhì)量管理和認(rèn)證體系，而基于該制造能力的錘煉，國(guó)軒高科的產(chǎn)品力也將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升，為其開拓更多國(guó)內(nèi)外客戶打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
國(guó)軒的研發(fā)實(shí)力從其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)?；蚩梢黄?，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年底公司研發(fā)技術(shù)人員達(dá)到近6500人，較上年增長(zhǎng)超過80%。最近抖音上有一位臺(tái)灣學(xué)者蔡正元評(píng)價(jià)到國(guó)軒高科的研發(fā)人才儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)，稱“國(guó)軒高科等于是所大學(xué)了”。
值得補(bǔ)充的是，國(guó)軒高科也早已開始技術(shù)輸出和產(chǎn)能全球布局。2021年7月，國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國(guó)軒將提供相應(yīng)技術(shù)支持。“雙方合作的薩爾茨吉特電池工廠建設(shè)及電芯開發(fā)項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)電池及充電技術(shù)戰(zhàn)略的一部分，”據(jù)知情人士介紹。
去年7月，大眾薩爾茨吉特電池工廠正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2025年建成投產(chǎn)。根據(jù)大眾的規(guī)劃，薩爾茨吉特電池工廠將成為整個(gè)歐洲電池工廠的“藍(lán)圖”，并將在可持續(xù)性和創(chuàng)新方面設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。
無獨(dú)有偶，近年來，寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也開始了技術(shù)海外輸出，如向現(xiàn)代汽車授權(quán)CTP技術(shù)，與福特簽訂技術(shù)和管理輸出，助力北美電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
四、國(guó)軒高科未來或?qū)y手大眾，為其全球其它地區(qū)配套電池。
作為全球汽車頭部企業(yè)，在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，大眾汽車正在加快速度，全力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾集團(tuán)交付830萬輛新車，同比下降7%;不過，純電動(dòng)汽車卻同比增長(zhǎng)了26%，全年交付57.21萬輛。
“2023年將是執(zhí)行戰(zhàn)略目標(biāo)和推動(dòng)大眾集團(tuán)(轉(zhuǎn)型)進(jìn)展的決定性一年，”大眾CEO奧博穆(Oliver Blume)表示，到2025年，大眾對(duì)燃油車的投資將達(dá)到頂峰，此后將逐步下降，主要精力將用于電動(dòng)汽車。其中，大眾的目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車交付量將占其全球新車交付量的50%，2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾集團(tuán)宣布，未來5年，大眾集團(tuán)將投資1800億歐元用于電池生產(chǎn)、中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)字化軟件和擴(kuò)大其在北美乃至全球的業(yè)務(wù)。在電動(dòng)車型規(guī)劃上，大眾汽車計(jì)劃在2030年之前，至少推出25款電動(dòng)車型。
2020年，大眾集團(tuán)入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東后，大眾集團(tuán)一方面利用其汽車質(zhì)量管理、制造、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，賦能國(guó)軒高科，助力其“修煉內(nèi)功”，實(shí)現(xiàn)向全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)“躍遷”;另一方面，大眾集團(tuán)也積極吸收國(guó)軒高科在電池領(lǐng)域的技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化其在電動(dòng)化領(lǐng)域的保障。
歷經(jīng)三年的深度磨合，目前國(guó)軒高科在電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、標(biāo)準(zhǔn)電芯、電池技術(shù)創(chuàng)新、全球化布局、供應(yīng)鏈延伸等方面均已完成相關(guān)部署，這也使得其在全球頭部電池企業(yè)中有著比較突出和領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)?？紤]到大眾在美洲和南亞、東南亞的業(yè)務(wù)布局，國(guó)軒的一系列動(dòng)作或許已是在做相關(guān)本地化配套的準(zhǔn)備。不難推測(cè)，國(guó)軒也將在全球多個(gè)主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與大眾的深度綁定。
作為國(guó)軒高科第一大股東，大眾與國(guó)軒的合作從最初的中國(guó)市場(chǎng)定點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)明確走向全球市場(chǎng)。未來，在大眾汽車全球電動(dòng)化進(jìn)程中，有著產(chǎn)品、技術(shù)、本地化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的國(guó)軒高科，有望“近水樓臺(tái)先得月”，在北美、南美甚至東南亞等地區(qū)，作為大眾的首要供應(yīng)商，在全球產(chǎn)業(yè)變革中將形成更大影響力。