近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國國內(nèi)汽車動力電池回收量將達(dá)到25.7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。EVTank在白皮書中分析認(rèn)為，理論汽車動力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動力電池技術(shù)的逐步提升，動力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動力電池重量逐步減輕。
EVTank在白皮書中分析認(rèn)為，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)。EVTank在白皮書中按照三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池兩種模式分別測算了梯次利用和報廢拆解的經(jīng)濟(jì)價值。EVTank測算結(jié)果表明三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。
從市場規(guī)模來看，EVTank通過經(jīng)濟(jì)模型測算認(rèn)為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到131.0億元。通過對梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對比分析認(rèn)為，EVTank認(rèn)為梯次利用的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于拆解利用。
在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》中，EVTank將汽車動力電池的回收主體分為汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)。隨著動力電池回收拆解及梯次利用的規(guī)模日益擴(kuò)大，將會有更多的企業(yè)加入到該行業(yè)中，EVTank分析認(rèn)為三種動力電池回收主體將長期并存。
在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》中，EVTank還重點(diǎn)分析了國家對于汽車動力電池回收拆解及梯次利用的產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，目前國內(nèi)外從事回收拆解和梯次利用的重點(diǎn)企業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)營業(yè)績、工藝流程和重點(diǎn)合作企業(yè)等，并選擇了國內(nèi)有代表性的動力電池回收利用項(xiàng)目對其進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益測算。
動力電池回收拆解及梯次利用研究課題組組長姜伯宇介紹：
姜伯宇，擁有電力自動化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和2年研究咨詢經(jīng)驗(yàn)。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級研究員，專注于新能源汽車、動力電池、儲能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過的客戶包括龍?jiān)措娏?、國家電網(wǎng)公司、上海電氣集團(tuán)、韓國三星集團(tuán)、寶馬汽車公司等。