剛剛過去的2017年是新能源汽車高速發(fā)展的一年，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-12月，新能源汽車全年累計（終端）銷量累計73.5萬輛，以全年20多萬輛的增量，成為全國乘用車市場最為搶眼的板塊。如果說，2017年我國新能源汽車以政策驅(qū)動為主，隨著“雙積分政策”于2018年4月1日起實施，政府主導(dǎo)的培育市場模式進入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。
新能源汽車銷售表現(xiàn)亮眼
近期，乘聯(lián)會發(fā)布全國乘用車市場2017年整體銷售情況，其中，新能源汽車全年累計（終端）銷量累計73.5萬輛，僅12月就銷售突破10萬輛，全年增長20余萬輛，為全國車市1.5%的同比增長率帶來1個百分點的增量。新能源汽車迅猛增速的銷售量使其成為2017年全國乘用車市場最為搶眼的板塊。
隨著整體銷量的大增，各大車企2017的戰(zhàn)績陸續(xù)出爐。其中，北汽新能源全年銷售純電動汽車10.32萬輛，同比增長9%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企。此外，廣汽集團在新能源的戰(zhàn)略布局上，先后與騰訊、科大訊飛、蔚來汽車等展開多方面合作。上汽集團、江淮汽車在2017年分別累計銷售新能源汽車4.42萬輛、2.83萬輛，環(huán)比增長121.1%和同比53.86%。
新能源汽車的市場走俏，也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來良好的業(yè)績。截至目前，已有39家新能源汽車上市公司和79家鋰電池上市公司公布2017年業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜的分別為20家和64家，分別占比越51.3%和81%。
新能源汽車面臨政策調(diào)整
對于2017年我國新能源汽車的快速放量，業(yè)內(nèi)人士認為其動力來自資金補貼、免征購置稅以及對傳統(tǒng)汽車限購等政策驅(qū)動，那么，2018年政策刺激將轉(zhuǎn)向市場拉動。
近期有關(guān)“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞，使消費者和經(jīng)銷商開始觀望。早在2016年底財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2019年逐年遞減， 2020年將完全退出。另外，于2018年4月1日起實施、2019年正式考核的“雙積分政策”，被認為是奠定了未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
對于上述政策的變化，有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強”轉(zhuǎn)換，政府主導(dǎo)的培育市場模式進入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。
盡管如此，綜合考量當(dāng)前市場環(huán)境，市場仍看好新能源車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
行業(yè)龍頭或持續(xù)收益
盡管新能源汽車需面臨政策的不確定性，但市場仍看好行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭。有市場人士預(yù)計，2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%，全年銷量將超過100萬輛。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。新能源汽車的良好市場表現(xiàn)，也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，已披露2017年年報預(yù)告的上市公司中，分別超5成和8成新能源汽車公司和鋰電池上市公司業(yè)績預(yù)喜。
天風(fēng)證券認為，隨著產(chǎn)業(yè)走向成熟，高端緊缺、低端過剩成為目前主要矛盾。新能源乘用車，長續(xù)駛里程、大電池電量、高能量密度車型將成主流。
另有業(yè)內(nèi)人士指出，受鋰、鈷價格持續(xù)上揚，外資廠商國內(nèi)建廠有望提速等因素的影響，后續(xù)增長將更多來自于內(nèi)部集中度提升，帶來優(yōu)質(zhì)企業(yè)議價權(quán)的提高與規(guī)模優(yōu)勢擴大帶來的平均成本下降，行業(yè)龍頭或在后續(xù)時期持續(xù)受益。