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鋰電市場
車企加快移動出行新能源化布局
2018-01-24  瀏覽:358

    “新能源汽車補貼政策調整勢在必行,如果我們推遲到2020年底一次性調整,還不如分段釋放調整的壓力,使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響?!惫ば挪坎块L苗圩在會上表示。

    2017年,中國新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。全年新能源汽車產量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產量占比達到了汽車總產量的2.7%,連續(xù)三年居世界首位。

    產銷規(guī)模的持續(xù)擴張意味著國家財政補貼壓力進一步加大,與此同時,2018年新能源汽車補貼退坡政策正在落地。近日,接近工信部的相關人士向中國證券報記者證實,2018年新能源汽車補貼將再度削減,到2020年補貼將完全取消。目前,財政部、工信部等多部委意見已經達成一致,正在報批國務院會簽,相信政策將很快發(fā)布。

    2017年9月,四部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標壓力?!?016年,123家汽車整車企業(yè)當中,有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中也有產銷規(guī)模較大的企業(yè),不少企業(yè)在新能源汽車產品規(guī)劃布局方面,距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距?!泵幺追Q,汽車企業(yè)要根據積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求,盡早進行產品研發(fā)和生產布局,反應慢了,不僅會有經濟上的損失,還會造成發(fā)展的被動。

    苗圩表示,伴隨財政補貼退坡,在貨幣化支持政策逐步退出的情況下,使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究,抓緊布局。此外,將堅決破除地方保護,引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用等使用環(huán)節(jié)去轉變。

    同時,要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系,加快建立市場化的積分交易平臺,提供多種交易方式功能,還要研究制定積分經濟管理的措施,激活積分交易市場;提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求,加快建立商用車積分管理制度。

    在實施創(chuàng)新驅動方面,苗圩稱,要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用,支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新,重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術;加快產品升級換代步伐,2020年單體電池做到350瓦時/公斤,模組做到260瓦時/公斤。


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