據(jù)彭博社報道，隨著電動車產(chǎn)量的提升及電池價格的下跌，預(yù)計截止至2025年，電池技術(shù)成本的跌幅或高達50％。
很快，購買電動車的車主們及車企都會發(fā)現(xiàn)，電池成本不菲。然而，得益于新技術(shù)及制造成本的下跌，電池變得越發(fā)便宜，電動車成本隨之下降，使得車企也紛紛調(diào)低電動車的售價。
如今，電動車的車主們將為其電動車支付的每千瓦時成本約209美元，從數(shù)字上，這個成本似乎有些高，但相較于傳動的內(nèi)燃機車而言，可從發(fā)動機移動部件處省下一筆不菲的支出。此外，蓄電池組等較大型部件的成本似乎也能得到保證。
彭博社研究人員自2010年起就開始關(guān)注電池的成本問題，當(dāng)時電池的每千瓦時成本將近1000美元。據(jù)估計，到2025年，其成本或?qū)⒌?00美元／千瓦時。
按當(dāng)前的價格看，對于裝載100千瓦時蓄電池組的電動車而言，僅電池的平均售價就占到了2．09萬美元。目前，這類電池通常被用于特斯拉Model S等豪華車型。
而大眾、沃爾沃等其他車企在會配置體積相近或更大尺寸的蓄電池組。據(jù)估計，2025年，其電池成本的降幅或?qū)⑦_到53％。
當(dāng)然，上述預(yù)計有一個假設(shè)前提：屆時，固態(tài)電池尚未占據(jù)市場主導(dǎo)地位。菲斯克（Fisker）、豐田在研發(fā)石墨烯基超級電容器，或?qū)㈩嵏?span id="dnpbjuu" class="hrefStyle">鋰離子電池的整體應(yīng)用。
如今，各大車企競相削減量產(chǎn)型電動車的成本，業(yè)內(nèi)的競爭目標(biāo)在于續(xù)航里程數(shù)，而非動力，電池成為了關(guān)鍵所在。
未來，隨著電動車平臺價格的下跌，未來電動車或?qū)⒃诓惶醿r的前提下添置新的顛覆性技術(shù)。