中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產、銷分別完成308萬輛和295．8萬輛，產銷量同比分別增長2．3％和0．7％，其中產量創(chuàng)歷史新高。
2017年1月至11月，汽車產、銷累計完成2599．9萬輛和2584．5萬輛，同比分別增長3．9％和3．6％，低于上年同期10．4和10．5個百分點；海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比增長3．9％。
11月，新能源汽車產、銷分別完成12．2萬輛和11．9萬輛，環(huán)比分別增長32．8％和30．5％，同比分別增長70．1％和83％。1月至11月，新能源汽車產、銷累計完成63．9萬輛和60．9萬輛，同比分別增49．7％和51．4％。
展望1：
新能源車銷量達百萬輛
海通證券預計，展望2018年，在沒有刺激政策背景下，我國汽車產業(yè)預計增速在2．5％，并在第三季度探底回升。而中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車銷量將達100萬輛。招商證券則表示， 2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車。
展望2：
補貼退坡成趨勢
此前幾日有消息傳出，2018年續(xù)航里程不足150公里的產品將不再享有補貼，而這種調整將影響到國內目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或將面臨取消。業(yè)內人士表示，新能源汽車的補貼退坡、技術指標要求更高基本上將成為一種趨勢，獲取政府補貼不再成為企業(yè)發(fā)展的主要動力。
據(jù)媒體報道，商務部相關人士此前表示，隨著技術發(fā)展和基礎設施完善，新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。
展望3：
動力電池有望快速發(fā)展
業(yè)內人士表示，取消低續(xù)航里程新能源車的補貼，或將倒逼新能源車產業(yè)更加注重電池能量密度等核心技術，未來或只有能量密度越高的產品才會享受高補貼額度。
國內知名動力電池企業(yè)深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示，動力電池行業(yè)發(fā)展即將告別財政刺激階段，競爭日益加劇，但動力電池行業(yè)將快速發(fā)展。
據(jù)悉，在提升能量密度方面，沃特瑪?shù)膱A柱形磷酸鐵鋰高能量動力電池容量已達6．5Ah，明年單體能量密度可達160Wh／kg。
展望4：
巨頭入局競爭將更激烈
近日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車交割完畢，占股10％。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，今年3月份，百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資，今年11月，百度領投了威馬汽車10億美元的融資。至此，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭均進入了新能源汽車領域。
業(yè)內稱，隨著BAT三大巨頭的進入，在資本的推動下，國內新能源汽車將進入新一輪市場競爭。而在今年11月15日工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第302批），包括小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產品密集進入目錄。業(yè)內表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入新能源汽車產業(yè)，仍普遍缺乏核心競爭力，而眾多傳統(tǒng)車企都已涉足新能源汽車，未來競爭將非常激烈。
機構觀點 電動汽車將迎大發(fā)展
數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的產能規(guī)劃達到2124萬輛。
海通證券表示，新能源汽車從公共部門政府采購，轉向私人部門的需求拉動，電動汽車的“激情”時代開啟，但如何保證投資安全很重要。同時，行業(yè)龍頭并不畏懼補貼的退出，每一輪行業(yè)調整都是龍頭擠壓式成長的機遇。
業(yè)內表示，補貼退出加速，對低端產業(yè)鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為， 隨著競爭的加劇，資源或向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，倒逼行業(yè)技術水平提升，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，產業(yè)做大做強。