2017年電池市場(chǎng)可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，整車企業(yè)掀起自建體系熱潮，原材料先后漲價(jià)等，無(wú)不透露著難以捉摸的無(wú)奈感。
而電池價(jià)格的下降，更是讓夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，其生存境遇越發(fā)艱難。
電池降價(jià)誰(shuí)是幕后黑手？
今年以來(lái)，鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓，面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。
①上游材料價(jià)格輪番飆漲。今年年初的鈷價(jià)大幅上漲，8月的碳酸鋰價(jià)格暴漲，國(guó)慶期間的鎳價(jià)一飛沖天，上游原材料價(jià)格依然堅(jiān)挺，且景氣有望持續(xù)。一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，受上游鈷、鋰等原材料漲價(jià)影響，今年企業(yè)的成本至少增加了15%。
?、诿庹髻?gòu)置稅今年底結(jié)束，2018年現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%。其中，乘用車、專用車補(bǔ)貼退坡約20%，客車退坡30%-50%，地方配套補(bǔ)貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴(yán)重依賴政府的補(bǔ)貼來(lái)"哺育"的新能源車企一時(shí)受到了嚴(yán)重打擊，要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià)。
在車企與材料企業(yè)的雙重壓力之下，電池企業(yè)不僅要平攤成本，還得承受整體大環(huán)境的降價(jià)要求，因此盈利能力下降。