大幅度抬高的能量密度
現(xiàn)行的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼要求,動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。根據(jù)最新流傳的補(bǔ)貼調(diào)整討論稿,2018年要求動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg。此外,補(bǔ)貼系數(shù)進(jìn)行重新調(diào)檔,電池包能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼,電池包能量密度為120~140Wh/kg的按1倍的系數(shù)補(bǔ)貼;電池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。
專用車方面,現(xiàn)行補(bǔ)貼政策要求,裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。最新流傳的補(bǔ)貼調(diào)整討論稿顯示,2018年新能源專用車要求,裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于115Wh/kg。
客車部分,現(xiàn)行補(bǔ)貼政策要求系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg,115Wh/kg以上可獲得1.2倍補(bǔ)貼。最新流傳的補(bǔ)貼調(diào)整討論稿顯示,2018年新能源客車要求,系統(tǒng)能量密度不低于110Wh/kg,要想獲得1.2倍補(bǔ)貼,系統(tǒng)能量密度需要達(dá)到140Wh/kg以上。
現(xiàn)行推薦目錄車型分析
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)發(fā)現(xiàn),2017年1-10批推薦目錄中,純電動(dòng)乘用動(dòng)力電池密度低于105Wh/kg的車型約有35%,動(dòng)力電池能量密度為105~120Wh/kg的車型占比約為25%;動(dòng)力電密度為120~140Wh/kg的車型占比約有35 %,能量密度高于140Wh/kg車型約為5%。也就是說,如果2018年補(bǔ)貼政策按討論稿執(zhí)行,那么現(xiàn)行的推薦目錄中,35%的純電動(dòng)乘用車無法獲得2018年補(bǔ)貼。
專用車部分,2017年1-10批推薦目錄中,約有50%的新能源專用車能量密度小于115Wh/kg,如果2018年補(bǔ)貼政策按討論稿執(zhí)行,那么該部分車型將無法獲得2018年補(bǔ)貼。
客車方面,2017年第1-10批推薦目錄中,約有65%的車型能量密度在115~135Wh/kg,有5.23%車型能量密度在135~140Wh/kg ,有0.42%車型的車型能量密度達(dá)到140以上。也就是說,如果2018年補(bǔ)貼政策按討論稿執(zhí)行,那么現(xiàn)行推薦目錄中約有30%的客車將無緣2018年補(bǔ)貼。
動(dòng)力電池技術(shù)路線將如何演變？
由于補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤,為能夠拿到更多的補(bǔ)貼,車企將傾向于采購能量密度較高的動(dòng)力電池。前10批推薦目錄顯示,磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰四大動(dòng)力電池技術(shù)路線都有產(chǎn)品上榜。推薦目錄顯示,酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域依然享有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),三元電池在乘用車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,錳酸鋰電池是插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的佼佼者,鈦酸鋰電池則更傾向于純電動(dòng)快充類客車。
磷酸鐵鋰優(yōu)點(diǎn)有很多,但缺點(diǎn)也很明顯,其能量密度很難提升,前兩年磷酸鐵鋰系大受追捧而其他電池路線較受冷遇的局面正在悄然生變。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為,隨著動(dòng)力電池能量密度要求的進(jìn)一步提升,這將會(huì)阻礙磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在市場(chǎng)上的發(fā)展,磷酸鐵鋰電池或?qū)⑼顺龀擞眉拔锪鬈囀袌?chǎng)。同時(shí),由于雙積分政策的實(shí)施,乘用車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大,三元鋰市場(chǎng)占有率還將上漲。