已有的轎車制作商們一直在嘗試著制作出合適的電動(dòng)轎車，一般他們的規(guī)劃是小型轎車，這樣就能夠彌補(bǔ)貴重的鋰電池帶來的缺憾，使轎車的價(jià)格浮動(dòng)在一個(gè)消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。但是，硅谷的特斯拉轎車公司認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)：新科技的前期消費(fèi)者往往是那些有錢人，他們更喜愛外觀富麗一起融入了高科技的高性能轎車。
為什么特斯拉公司特立獨(dú)行呢？開始，他們并沒有將自己看做一個(gè)轎車制作商。該公司CTO及創(chuàng)始人之一的施特勞貝爾（Straubel）稱：“我們將自己看做一個(gè)動(dòng)力立異公司。降低了蓄能體系的費(fèi)用，會(huì)大大協(xié)助電動(dòng)轎車的普及。新動(dòng)力能夠完全替代化石燃料，我們也沒有必要再去出產(chǎn)燒油的轎車。”
施特勞貝爾對(duì)蓄能如此關(guān)懷是能夠了解的。他很介意驅(qū)動(dòng)Model S的鋰鋰電池的花費(fèi)，據(jù)稱該花費(fèi)占了這一款轎車開始價(jià)70000美元的四分之一。Model 3體型稍小，將于2017年問世。雖然這個(gè)新款轎車和Model S相似，有自駕功用，但它更首要的是針對(duì)群眾商場。為了使Model 3能到達(dá)預(yù)期的賤價(jià)，使群眾能夠消費(fèi)得起，施特勞貝爾現(xiàn)在需要將它的鋰電池組價(jià)格下降至少三分之一。
他以為，到達(dá)該方針的最好辦法就是特斯拉自己出產(chǎn)鋰電池，并且將它們做成功。這就是為什么他和埃隆-馬斯克斥資50億美元在內(nèi)華達(dá)與日本鋰電池出產(chǎn)商松下公司合作建立一座鋰電池廠。至2020年，該鋰電池廠將會(huì)出產(chǎn)本年一年全球運(yùn)用的一切鋰鋰電池的量
大膽而獨(dú)立的個(gè)性在過去也曾使施特勞貝爾獲益。在為Model S尋覓充電體系時(shí)，他以為如今已有的供能體系所能供給的能量太少，因而將他們通通回絕。然后，他自行規(guī)劃了特斯拉的專用連接器，而并非與其他某家轎車制作商簽署協(xié)議，等候他們的充電插頭。特斯拉公司的Superchargers能夠在公共場合為特斯拉車主供給免費(fèi)充電，它能在40分鐘將電量充至滿格的80%。這些都是由目前世界上最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)組成。
施特勞貝爾對(duì)鋰電池自身也有不同觀點(diǎn)。其他制作電動(dòng)轎車的廠家一般傾向于大體積鋰電池，但Model S以及它之前的Tesla Roadster都是以7000節(jié)左右的鋰離子鋰電池供電。
Tesla Roadster開始運(yùn)用的鋰電池是工業(yè)中廣泛運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子鋰電池，它被用在許多當(dāng)?shù)?，包含筆記本電腦中。但是Model S運(yùn)用的鋰電池則是被仔細(xì)從頭規(guī)劃過的。在鋰電池組內(nèi)，各個(gè)鋰電池由液體冷卻體系相互連接與交錯(cuò)。該冷卻體系用于避免事端中車身燃火（損害可導(dǎo)致鋰電池組內(nèi)短路，電路毛病會(huì)導(dǎo)致鋰鋰電池自燃）。