近來，工信部正式發(fā)布路途機(jī)動車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第298批）及《新能源轎車推行應(yīng)用引薦車型目錄》（2017年第7批）（以下簡稱《車型目錄》）。在第7批《新能源轎車推行應(yīng)用引薦車型目錄》中，共有新能源車型282款，其間新能源乘用車41款，包括純電動乘用車38款，插電式混合動力乘用車3款。這意味著，這些新能源乘用車間隔上市又近了一步。
今年以來，受補(bǔ)助退坡等方針影響，新能源轎車企業(yè)備感艱苦。銷量無法到達(dá)預(yù)期方針或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。業(yè)界遍及擔(dān)憂，新能源轎車行業(yè)能否鄙人半年完結(jié)余下的近3/4的出售方針。在“雙積分”方針行將施行的推進(jìn)下，現(xiàn)在國內(nèi)“各路戎馬”聚集新能源轎車范疇，傳統(tǒng)車企遍及介入、跨國車企紛繁發(fā)力、低速電動車企轉(zhuǎn)型晉級，可謂是千軍萬馬要過新能源轎車的獨(dú)木橋。有壓力就有動力，從《車型目錄》可以看出，2017年下半年，新能源轎車商場或?qū)⒂瓉砀咴鲩L階段。
自主新能源轎車分解趨勢顯著
2017年，很多自主品牌紛繁推出新款新能源車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌全年將累計(jì)推出四十余款純電動乘用車與數(shù)款插電式混合動力乘用車，別的還稀有款熱銷車型的改款與晉級車型，全年在售新能源乘用車將多達(dá)六十余款。得益于產(chǎn)品功能和質(zhì)量的提高，從《車型目錄》中可以發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車的續(xù)駛路程均有顯著提高，新能源乘用車商場由低端向中端商場方向開展的趨勢非常顯著。
鄙人半年行將上市的車型中，北汽新能源、比亞迪、吉利帝豪、長安轎車等，均推出續(xù)駛路程到達(dá)或者超越300km的純電動轎車產(chǎn)品。從續(xù)駛路程看，現(xiàn)已可以與Model3相媲美。別的，新能源轎車的車載智能科技配置更加豐厚。新上市產(chǎn)品中遍及裝備了駐車?yán)走_(dá)、倒車印象、360度全景印象、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、大尺寸電子顯現(xiàn)屏、遙控駕馭、長途控制系統(tǒng)等智能硬件。部分新能源轎車與智能硬件深度結(jié)合，頗受消費(fèi)者喜愛。
與此同時(shí)，《車型目錄》顯現(xiàn)，一些新能源車企的產(chǎn)品還處于入門階段。在新能源轎車范疇缺乏核心技術(shù)以及整車制作經(jīng)歷，使他們很難與上述干流新能源轎車企業(yè)競賽。不難猜測的是，未來隨著造車技術(shù)差距的不斷擴(kuò)大，新能源轎車企業(yè)將呈現(xiàn)分解現(xiàn)象。工信部第297批《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》布告顯現(xiàn)，有3025款新能源轎車因不符合《布告》辦理規(guī)則，自《布告》發(fā)布之日起暫停出產(chǎn)、出售，共觸及國內(nèi)243家新能源車企。有剖析指出，工信部暫停與《布告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著新能源轎車行業(yè)將進(jìn)入嚴(yán)管期，如果企業(yè)開發(fā)的車型無法滿意安全認(rèn)證、技術(shù)規(guī)范與商場需求，被暫停出產(chǎn)出售是必定的。
跨國企業(yè)發(fā)力國內(nèi)商場
“雙積分”方針估計(jì)將于2018年施行，在此壓力之下，合資企業(yè)新能源轎車產(chǎn)品將成為布告中的“?？汀薄＠?，第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、群眾輝昂PHEV入圍。不難看出，無論是自主品牌仍是合資車企，新能源產(chǎn)品投進(jìn)速度顯著加速，“雙積分”方針成為最微弱推手。
與自主品牌遍及專注純電動轎車不同，跨國企業(yè)往往更加喜愛插電式混合動力轎車。例如，通用旗下具有別克Velite5（增程式混合動力產(chǎn)品）、凱迪拉克CT6（插電式混合動力產(chǎn)品），但合資自主企業(yè)上汽通用五菱則挑選純電動轎車產(chǎn)品，其首款純電動產(chǎn)品寶駿e100現(xiàn)已上市。
從現(xiàn)在來看，群眾轎車是應(yīng)對“雙積分方法”最為積極的跨國車企之一。群眾轎車一方面與江淮建立合資公司到達(dá)深度協(xié)作，另一方面規(guī)劃了多款車型瞄準(zhǔn)國內(nèi)新能源轎車商場。據(jù)悉，江淮群眾將鄙人半年推出多款純電動產(chǎn)品。比較德系和美系車企，日系企業(yè)除現(xiàn)已具有純電動轎車晨風(fēng)的日產(chǎn)以外，本田和豐田也現(xiàn)已開端著手純電動轎車的布局與出產(chǎn)，其間豐田表明，2019年將在國內(nèi)投產(chǎn)純電動SUV。
低速電動車企參加戰(zhàn)團(tuán)
鑒于電池系統(tǒng)的原因，低速電動車工業(yè)是干流新能源轎車之外，一直未被認(rèn)可但又不容忽視的工業(yè)。與新能源轎車比較，低速電動車微型化、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈敏等長處，在廣闊農(nóng)村地區(qū)乃至三、四線城市有著強(qiáng)大的商場吸引力。但面臨遲遲無法“轉(zhuǎn)正”的為難處境，部分低速電動車企現(xiàn)已開端有方案的轉(zhuǎn)型。
在工信部發(fā)布《新能源轎車推行應(yīng)用引薦車型目錄（2017年第5批）》中，共有92家企業(yè)的309款車型入圍，其間包括河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱御捷）的4款純電動運(yùn)動型乘用車。進(jìn)入新能源轎車推行目錄，意味著這4款車型將可以取得國家補(bǔ)助。
事實(shí)上，御捷此前已進(jìn)入工信部公示的第296批《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》，上述4款產(chǎn)品已被答應(yīng)出產(chǎn)與出售。陸地方舟也是一家低速電動車企業(yè)，但現(xiàn)在，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目。事實(shí)上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因在于業(yè)界對低速電動車開展存在較多的爭議。
“低速電動車規(guī)范遲遲未出臺，這讓低速電動車企業(yè)非常焦慮?！蔽覈妱愚I車百人會研討咨詢部主任張成斌指出，低速電動車技術(shù)規(guī)范的擬定并不難，難處在于辦理定位。因此，與其等候遲遲不能落地的低速電動車規(guī)范，不如轉(zhuǎn)型晉級，發(fā)力新能源乘用車商場。據(jù)了解，2012年8月，御捷經(jīng)過收買宜春客車廠，取得客車出產(chǎn)資質(zhì)。此后收買河北省張家口市的河北燕興機(jī)械有限公司，取得改裝類其他乘用車出產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功取得整車出產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)（可出產(chǎn)廂式運(yùn)輸車和多用途乘用車）。
此次御捷入圍的4款車型，最高車速均到達(dá)105km/h，續(xù)駛路程到達(dá)150～153km?！斑@4款為SUV車型，其間兩款估計(jì)將于下半年正式上市?！焙颖庇蒈嚇I(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸告訴記者。據(jù)了解，早在2014年，御捷就擬定向新能源乘用車進(jìn)軍的戰(zhàn)略，現(xiàn)在新能源車牌正在申報(bào)傍邊。有業(yè)界人士泄漏，當(dāng)時(shí)或有20家低速電動車企業(yè)在請求新能源乘用車出產(chǎn)資質(zhì)。在等候低速電動車國標(biāo)出臺的過程中，這類轉(zhuǎn)型晉級步伐在進(jìn)一步加速。
“千軍萬馬”爭過新能源汽車獨(dú)木橋
2017-08-21 瀏覽:363