新能源轎車(chē)板塊上一年虧本1.17億元，本年上半年虧本0.92億元，鋰電資料龍頭杉杉股份（600884，SH）的造車(chē)之路任重而道遠(yuǎn)。
8月16日，杉杉股份發(fā)布的2017年半年報(bào)可謂靚麗，本年上半年?duì)I收38.52億元，同比增加57.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.39億元，同比增加51.49%。與為公司奉獻(xiàn)多半收入的鋰電池資料事務(wù)比較，新能源轎車(chē)事務(wù)能夠說(shuō)是拖了撤退。
真鋰研討首席分析師墨柯對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，杉杉股份的想法是很好的，造車(chē)不光能夠拓寬出新的主營(yíng)事務(wù)，而且對(duì)公司資料事務(wù)有很大的推進(jìn)作用。不過(guò)，造車(chē)有必定困難度，轎車(chē)與獨(dú)自的零件不同，它在集成的過(guò)程中需求考慮的方面太多。
造車(chē)連累公司成績(jī)
杉杉股份事務(wù)包含新能源事務(wù)和非新能源事務(wù)兩大板塊，新能源事務(wù)現(xiàn)已成為公司盈余首要來(lái)歷。
新能源事務(wù)包含鋰電池資料、新能源轎車(chē)和能源管理效勞事務(wù)。其中，鋰電池資料事務(wù)上半年?duì)I收達(dá)29.11億元，完成凈利潤(rùn)2.65億元，別離占上半年總營(yíng)收和凈利潤(rùn)的75.57%和78.10%，能夠看出，鋰電池資料為杉杉股份奉獻(xiàn)了大部分成績(jī)。能源管理效勞事務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)也別離到達(dá)了4.98億元和0.28億元。
不過(guò)，新能源轎車(chē)事務(wù)的體現(xiàn)卻不如人意。2017年上半年，新能源轎車(chē)營(yíng)收只有0.68億元，凈利潤(rùn)更是虧本了0.92億元。就新能源轎車(chē)事務(wù)虧本的原因，杉杉股份表明，首要系工業(yè)開(kāi)展處于前期培養(yǎng)階段，投入較大所造成的。
值得注意的是，杉杉股份2016年年報(bào)中顯示，2016年新能源轎車(chē)事務(wù)完成歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.17億元。照現(xiàn)在來(lái)看，杉杉股份新能源轎車(chē)事務(wù)在2017年上半年的虧本現(xiàn)已到達(dá)了上一年全年虧本量的78.79%。對(duì)于2016年新能源轎車(chē)事務(wù)虧本的原因，杉杉股份稱首要系職業(yè)方針動(dòng)搖，及工業(yè)試點(diǎn)布局，前期財(cái)物投入大所造成的。
實(shí)際上，杉杉股份在2015年正式介入新能源轎車(chē)出產(chǎn)，當(dāng)年?duì)I收1.81億元，毛利率到達(dá)19.16%。從營(yíng)收來(lái)看，杉杉股份新能源轎車(chē)從2015年到現(xiàn)在，盈余才能一直在下降。
為此，致電杉杉股份董秘辦，相關(guān)工作人員表明公司負(fù)責(zé)人不在。到發(fā)稿前，并未得到更多回復(fù)。
跨界造車(chē)并非坦道
有投資者以為，杉杉股份從服裝跨界到鋰電池范疇，而且轉(zhuǎn)型成功，此次跨界造車(chē)好像也不該該有太大問(wèn)題。但從近兩年的成績(jī)體現(xiàn)來(lái)看，杉杉股份好像輕視了造的難度。
杉杉股份造車(chē)起于2015年，整車(chē)事務(wù)以專用車(chē)及商用車(chē)研制為主。據(jù)杉杉股份2016年年報(bào)顯示，其專用車(chē)出產(chǎn)資質(zhì)已拿到，專用車(chē)研制出產(chǎn)線根本建成。與拿到資質(zhì)的專用車(chē)比較，客車(chē)資質(zhì)的獲得更為崎嶇。
2015年1月，為了能在市場(chǎng)更大的新能源客車(chē)范疇分一杯羹，杉杉股份與內(nèi)蒙古榜首機(jī)械集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)蒙一機(jī)）和北奔重型轎車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱北奔重汽）進(jìn)行合資協(xié)作，設(shè)立了內(nèi)蒙古青杉轎車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱青杉轎車(chē)），標(biāo)志著公司正式進(jìn)軍新能源轎車(chē)范疇。杉杉股份挑選和這兩家公司協(xié)作與北奔重汽具有整車(chē)資質(zhì)不無(wú)關(guān)系。
真鋰研討首席分析師墨柯對(duì)記者表明，杉杉股份今后造車(chē)所用的電池，就有可能會(huì)要求電池廠運(yùn)用自己資料公司的資料。不過(guò)，轎車(chē)與獨(dú)自的零件不同，它在集成的過(guò)程中需求考慮十分多的東西。首要，從造車(chē)自身來(lái)講，核心部件的集成就是一大問(wèn)題，電動(dòng)轎車(chē)電機(jī)、電池、電控三者要磨合好就十分困難，其它零部件亦然。再者，造車(chē)需求建立專家部隊(duì)，而這些專家也是要磨合的。一起，造車(chē)也需求必定周期，特斯拉榜首輛車(chē)從研制到出產(chǎn)大約有5、6年，以現(xiàn)在技能更新?lián)Q代來(lái)說(shuō)，大約也得需求3年。
墨柯以為，造車(chē)會(huì)對(duì)公司帶來(lái)資金壓力。鋰電資料出產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)需求資金，造車(chē)更是需求大量投入，怎么平衡有限的資金是杉杉股份需求面臨的問(wèn)題。
投資兩年半持續(xù)虧損 造車(chē)業(yè)務(wù)“拖累”杉杉股份
2017-08-17 瀏覽:363