鋰電世界 我國車用動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。汽車用動力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，
目前大部分國家(包括美國、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū))尚未建立新能源汽車動力電池的回收利用體系。但近日有報(bào)道稱，歐洲計(jì)劃投入300億歐元開展動力電池回收研究。另據(jù)報(bào)道，美國能源部近期資助950萬美元給托斯寇(Toxco)公司，以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠。我國已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。但回收體系建立滯后。國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。
廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液，如果隨意丟棄，廢舊電池滲出的重金屬會造成江、河、湖、海等水體的污染，間接威脅人類的健康。因此，回收處置廢電池不僅處理了污染源，而且也實(shí)現(xiàn)了資源的回收和再利用。
相對而言，鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、無記憶效應(yīng)、自放電小、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛的認(rèn)可，廢棄鋰離子電池中通常含鈷5%~15%，鋰2%~7%，鎳0.5%~2%，其回收再利用價(jià)值相對較高，鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身，極具危害性。隨著鋰離子電池應(yīng)用的越來越廣泛，回收鋰離子電池中的有價(jià)金屬、減少對環(huán)境造成的污染、緩解資源匱乏等問題，具有重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)意義。
對電池生產(chǎn)者而言，應(yīng)對含有危險(xiǎn)廢物的電池進(jìn)行標(biāo)識，表明有害物質(zhì)的種類和含量，以便于分類回收，同時(shí)生產(chǎn)者也要不斷改進(jìn)電池的生產(chǎn)工藝，減少電池中重金屬等有害成分的含量。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)研究開發(fā)，加大對廢舊電池回收利用技術(shù)應(yīng)用的研究，研制出投資小、污染少、處理效益高的新工藝，同時(shí)，從電池生產(chǎn)的源頭控制有害成分的含量，加快環(huán)保型可充電電池的開發(fā)，減少電池的廢棄量。
今后，廢舊鋰離子電池的資源化技術(shù)研究將會更加全面和成熟，我們應(yīng)該加強(qiáng)廢電池的環(huán)境管理，使處理技術(shù)朝著低成本、無二次污染的方向發(fā)展。同時(shí)走發(fā)展新型綠色環(huán)保電池之路，使生產(chǎn)和再生利用形成一個(gè)良性循環(huán)，真正做到利于民又無害于民，無害于自然。
廢舊電池回收標(biāo)準(zhǔn)亟須規(guī)范
2013-01-22 瀏覽:1143