鋰電世界 一些燃料電池市場(chǎng)在過(guò)去幾年已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但這些成績(jī)具有國(guó)家局限性，如美國(guó)的物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE）和日本的家用微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置（micro-CHP）。在未來(lái)，這些早期市場(chǎng)將在各自的地區(qū)不斷發(fā)展壯大，所以它們是否也能向世界其他地區(qū)擴(kuò)展呢？
本期關(guān)注的焦點(diǎn)是物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE），看MHE能否在歐洲開(kāi)創(chuàng)新的天地。
據(jù)資料（World Industrial Truck Statistics）顯示，歐洲的市場(chǎng)份額相較于美國(guó)多出56%，從而說(shuō)明歐洲比美國(guó)更具有發(fā)展MHE的潛力。但其市場(chǎng)情況又與美國(guó)有些區(qū)別：種類繁多，而且操作電壓、壽命需求、電池技術(shù)和單位車(chē)輛所需的電池?cái)?shù)也不同。所以，在歐洲發(fā)展MHE要綜合考慮這些因素。
在美國(guó)，政府基金已經(jīng)通過(guò)《復(fù)蘇法案》發(fā)揮作用，為MHE的發(fā)展補(bǔ)貼了很大的資金，從而加速了市場(chǎng)的發(fā)展。在此資金的帶動(dòng)下，美國(guó)相關(guān)企業(yè)（Sysco Foods）和加拿大一些企業(yè)（Walmart）也自主開(kāi)始訂購(gòu)后續(xù)產(chǎn)品，使用產(chǎn)品的興趣絲毫沒(méi)有減弱。這同時(shí)說(shuō)明燃料電池產(chǎn)品的高效及實(shí)用性。
如果歐洲想要在各國(guó)家發(fā)展或復(fù)制美國(guó)的這種成功，那么首先要建立各種法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。MHE產(chǎn)品必須要通過(guò)歐洲CE認(rèn)證，并與機(jī)器指標(biāo)相符。
歐洲操作條件與美國(guó)的相比要求低。在美國(guó)，每輛車(chē)平均使用2.5個(gè)電池，而歐洲每輛車(chē)需要1.7到2個(gè)。因此，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用比美國(guó)要低。氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)主要有：節(jié)省空間、零排放、工作溫度可低至零度甚至以下。