鋰電世界 汽車輕量化技術(shù)對于化工行業(yè)來說早已不陌生，在當(dāng)今節(jié)能至上的年代，將樹脂、橡膠、碳維纖復(fù)合材料等應(yīng)用于車身或零部件中為汽車瘦身已成為業(yè)內(nèi)共識，而對于新能源汽車來說，這點(diǎn)更為重要，因?yàn)閯恿﹄姵貙黾榆嚿碣|(zhì)量。
已上路行駛的電動汽車面臨的一大難題就是電池續(xù)行里程短。國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪推出的E6電動汽車以續(xù)航里程長達(dá)300千米作為賣點(diǎn)，但這只是在綜合工況測試條件下得到的最佳值，與傳統(tǒng)的燃油汽車相比仍有較大差距。因此，在提高電池性能的同時(shí)，減輕車身質(zhì)量，降低每千米能量消耗很關(guān)鍵。
《規(guī)劃》提出，要突破產(chǎn)業(yè)化過程中的車身材料及結(jié)構(gòu)輕量化等共性技術(shù)和工藝技術(shù)，這必將推動車用復(fù)合材料的發(fā)展。隨著化工新材料的不斷涌現(xiàn)以及生產(chǎn)工藝的升級，越來越多的汽車零部件可以使用輕質(zhì)材料制備。除了積極布局中國市場的跨國公司外，國內(nèi)企業(yè)紛紛將目光投向這一領(lǐng)域。讓替代材料在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，保障新能源汽車行駛的安全性，化工相關(guān)材料將迎來新的機(jī)遇。
目前國產(chǎn)動力電池的平均循環(huán)壽命在500次左右，意味著一兩年就要更換電池，從而大幅提高了使用成本。因此，在推廣新能源汽車的道路上，國產(chǎn)電池材料的研發(fā)和生產(chǎn)還需加把勁。