鋰電世界 日前，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO，海茲曼教授正式成為中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會主任委員。盡管這是一個非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)，但卻扮演著國家在電動汽車領(lǐng)域第三方智庫的角色。
“目前，插頭和充電控制系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標準，雖然在交流充電方面已經(jīng)有標準了，但是在快充方面標準尚未統(tǒng)一。只有統(tǒng)一標準，才能適用到所有車型上，否則，即便現(xiàn)在建了很多充電樁，未來也有可能得推倒重建?！焙Ｆ澛淌诒硎?。
新能源汽車發(fā)展初期，由于成本高昂，需要政府的政策和補貼扶持，“目前中國已有這樣的政策和補貼，但希望能一視同仁，無論進口、國產(chǎn)，都能享受這一政策?！?/P>
電動車發(fā)展初期，由于難以形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本是一個極大的挑戰(zhàn)，只有整體市場規(guī)模提高了，才能更好地降本，形成良性循環(huán)。
基于此考慮，海茲曼建議政府應(yīng)推動國內(nèi)、國外兩種企業(yè)和國產(chǎn)、進口兩類電動車共同發(fā)展，才能共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，制定統(tǒng)一的充電標準也是當前十分緊迫的需求，“插電式混動汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進行6個小時的充電就可以，但純電動汽車首先需要能實現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
“中國政府已經(jīng)宣布到2030年二氧化碳排放量達到峰值水平，之后要進一步降低二氧化碳排放量。這意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。”
大眾汽車一是通過輕量化技術(shù)，優(yōu)化內(nèi)燃機和變速箱能耗，甚至是空調(diào)和采暖等內(nèi)部部件的技術(shù)，進一步降低燃油消耗和排放，達到節(jié)能效果，二是結(jié)合車主的用車特點和習(xí)慣，分階段先后提供插電式混合動力和純電動汽車。
2013年，大眾汽車集團已經(jīng)向中國引進了插電式混合動力車型保時捷PanameraSE-Hybrid。2014年年底又引進了electricup！電動車。
根據(jù)計劃，2015年，大眾汽車集團將向中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron。大眾汽車集團的首款國產(chǎn)新能源車——插電式混合動力版奧迪A6將于2016年實現(xiàn)上市，同年，基于相同平臺的大眾品牌插電式混動版車型也將在上海大眾投產(chǎn)上市。