鋰電世界 2014年11月起，合肥市開始實(shí)施新一輪的新能源汽車扶持政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展送來春風(fēng)。記者了解到，作為合肥十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，得益于政策扶持和企業(yè)創(chuàng)新，新能源汽車多年來拿下無數(shù)“第一”。
多項(xiàng)政策為產(chǎn)業(yè)“護(hù)航”
2014年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新紀(jì)元，中央連續(xù)推出扶持政策。與此同時，合肥也出臺了一系列政策，既提高了配套補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，同時在基層設(shè)施建設(shè)、企業(yè)創(chuàng)新方面均給出“福利”，以加快推動新能源汽車推廣應(yīng)用。
2014年11月起，合肥對單位和個人購買使用純電續(xù)駛里程大于150公里的電動乘用車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1:1比例給予地方配套補(bǔ)助，國家和地方補(bǔ)助總額最高不超過車輛價格的60%。其他類型新能源車按國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予地方配套補(bǔ)助。對個人購買新能源汽車，在地方配套1:1的市級財政補(bǔ)助資金中將安排10000元/輛用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用；首次機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制險費(fèi)用給予全額財政補(bǔ)助。對個人提前淘汰自有黃標(biāo)汽車更新購買純電動乘用車的，在享受提前淘汰黃標(biāo)車財政補(bǔ)償資金的基礎(chǔ)上，再給予3000元/輛的財政資金補(bǔ)助。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，合肥支持專業(yè)運(yùn)營商創(chuàng)新模式，投資建設(shè)并運(yùn)營合肥市新能源汽車充(換)電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。對投資建設(shè)新能源汽車充(換)電設(shè)施的單位，市財政給予設(shè)備投資總額20%補(bǔ)助，單個設(shè)施最高補(bǔ)助不超過200萬元。此外，合肥市政府明確新建辦公樓、商場等共建類項(xiàng)目新能源汽車充電樁不少于總規(guī)劃停車位數(shù)20%的比例進(jìn)行配置，新建住宅小區(qū)充電樁按不少于小區(qū)總規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例進(jìn)行配置。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展催生“合肥模式”
新能源汽車已成為安徽省主抓的新興產(chǎn)業(yè)“五大增長源”之一，合肥市重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。合肥市“堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線”、“車輛應(yīng)用的有限定位”以及“‘定向購買’、‘電池租賃’等創(chuàng)新模式”等措施有效結(jié)合，在新能源汽車推廣應(yīng)用過程中起到了積極作用。
合肥市堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線，推廣九成以上都是純電動車，這是政府和企業(yè)共同選擇的結(jié)果。國外知名車企掌握著傳統(tǒng)燃油車和混合動力車等先進(jìn)技術(shù)，國內(nèi)車企受到專利等諸多因素制約，但在純電驅(qū)動技術(shù)路線上，我國與發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線，為了擺脫尷尬局面，選擇純電動驅(qū)動技術(shù)路線。此外，合肥在推廣新能源汽車過程中實(shí)行“有限定位”，目的是讓市民買得起、得實(shí)惠，迅速推動新能源汽車推廣應(yīng)用。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，前期購買新能源汽車的消費(fèi)者，每天用車不超過60公里，合肥在推廣中做出的定位是，在目前技術(shù)水平下，不是全面替代所有燃油車，而是讓那部分想購買新能源汽車的民眾，買得起車。在扣除國家省市補(bǔ)貼后，每輛車是6萬-8萬元，正常使用每年節(jié)省0.8萬元左右。
截至目前，合肥市推廣新能源汽車10502輛，約占全國推廣數(shù)量的15%，其中新能源客車2240輛，電動轎車7798輛，物流等其他類型車輛464輛。建成15座公交車充換電站，70個電動轎車電樁群，近6000個電動轎車充電樁；建成信息采集監(jiān)控站4個，維保站10座。
市場主導(dǎo)本土企業(yè)競風(fēng)流
近五年來，合肥一直將純電驅(qū)動汽車作為推廣應(yīng)用的主導(dǎo)車型，合肥推廣的10502輛新能源汽車，有98%是純電驅(qū)動汽車。以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，選擇適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)水平的合適產(chǎn)品是示范推廣成功的關(guān)鍵。合肥在推廣新能源汽車過程中，以市場為導(dǎo)向，政府則做好服務(wù)工作。
電動轎車產(chǎn)業(yè)化初期，江淮將電動轎車定位為“城市代步車”，合肥市確定了“定向購買”模式，順利打開了推廣局面。以整車及相關(guān)零部件企業(yè)為主體組建售后維保體系保障示范運(yùn)行的安全。其次，以市場為導(dǎo)向持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品。合肥市根據(jù)市場需求，成功開發(fā)7.5-12米純電動公交客車平臺，10米及12米純電動旅游、通勤、客運(yùn)客車平臺，12米增程式電動公交客車平臺，10-12米混合動力城市客車平臺，純電動特種車輛平臺，純電動乘用車平臺，增程型電動乘用車平臺，電動載貨車平臺。新能源商用車、乘用車及電動客車專用底盤等產(chǎn)品體系較為健全，合肥市有70多款新能源汽車車型上了國家公告目錄，占全國6%。
到2015年，合肥新能源汽車將爭取累計突破2萬輛，動力電池成本大幅下降，裸車成本與傳統(tǒng)車基本持平。在產(chǎn)業(yè)方面，合肥市將依托江淮、安凱、國軒高科等整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，按照“龍頭企業(yè)-產(chǎn)業(yè)鏈-產(chǎn)業(yè)集群-產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展思路，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，打造全國重要的新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)基地。