鋰電世界 在汽車(chē)限牌政策下，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是迅速成為有車(chē)一族的最佳選擇，但即使普通汽車(chē)牌照中簽率微乎其微，新能源車(chē)牌仍無(wú)人問(wèn)津。
限牌政策難以刺激電動(dòng)車(chē)需求
無(wú)論是在博鰲亞洲論壇還是在近期媒體報(bào)道上，汽車(chē)限牌都是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州、天津后，杭州也于日前出臺(tái)了汽車(chē)限牌政策，依照慣例，電動(dòng)車(chē)并不在受限之列。限購(gòu)政策對(duì)電動(dòng)車(chē)“網(wǎng)開(kāi)一面”旨在鼓勵(lì)其發(fā)展，但消費(fèi)者似乎并不買(mǎi)賬。
根據(jù)北京市最新一期搖號(hào)結(jié)果，2月電動(dòng)車(chē)發(fā)放指標(biāo)1666個(gè)，僅有1428人申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)，剩余238個(gè)指標(biāo)。即使普通汽車(chē)牌照中簽率只有0.9%，新能源車(chē)牌仍乏人問(wèn)津。
廣州電動(dòng)車(chē)每個(gè)月都有1000個(gè)增量指標(biāo)，中簽率可謂百發(fā)百中，但由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí)不夠，所以每個(gè)月指標(biāo)都有剩余。
而天津剛剛過(guò)去的3月份搖號(hào)中，個(gè)人電動(dòng)車(chē)有效申請(qǐng)量更是從2月份的125人下降到85人。面對(duì)普通汽車(chē)的低中簽率和高價(jià)車(chē)牌，仍有數(shù)百個(gè)節(jié)能車(chē)搖號(hào)指標(biāo)無(wú)人“認(rèn)領(lǐng)”。
消費(fèi)者“用腳投票”的事實(shí)說(shuō)明，僅靠限牌政策，難以有效刺激電動(dòng)車(chē)需求。
價(jià)格貴和續(xù)航短仍是消費(fèi)者主要顧慮
電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比和充電網(wǎng)絡(luò)仍是消費(fèi)者的主要顧慮因素。
雖然電動(dòng)車(chē)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但是其性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)遜于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車(chē)。續(xù)航里程和制造成本的矛盾始終無(wú)法調(diào)和。要想跑的遠(yuǎn)，就需要大量的電池；而使用大量電池，成本就無(wú)法控制。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)相當(dāng)于科魯茲的電動(dòng)版，兩者基于同樣的基本平臺(tái)，但由于電池成本居高不下，沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)高出科魯茲近1萬(wàn)美元，銷(xiāo)量也僅為科魯茲的十分之一。
充電網(wǎng)絡(luò)不健全也導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)難以被消費(fèi)者接受。國(guó)家電網(wǎng)曾想自己建設(shè)充電站，按此前規(guī)劃，到2015年，電動(dòng)車(chē)充電站規(guī)模將達(dá)到4000座，2020年達(dá)到10000座，建成完整的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。
但截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)僅建成充電站400座，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。近期，國(guó)家電網(wǎng)還提出將把電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放，誰(shuí)想投資誰(shuí)就投。這也從側(cè)面反映出充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之難。沒(méi)有電，電動(dòng)車(chē)寸步難行，與其買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)半路拋錨還不如不買(mǎi)。
此外，地方保護(hù)也是影響電動(dòng)車(chē)普及的一大障礙。比亞迪是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的代表，其生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”在深圳、上海、天津都打開(kāi)了市場(chǎng)。享受地方政府免搖號(hào)和新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，但在北京卻面臨難以“落戶”的局面。因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車(chē)不符合北京新能源車(chē)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)也是個(gè)問(wèn)題。
車(chē)市微增長(zhǎng)下電動(dòng)車(chē)前景堪憂
自2010年北京開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)以來(lái)，相繼有多個(gè)城市跟進(jìn)推出了汽車(chē)限購(gòu)及限行措施。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等六個(gè)城市也存在限購(gòu)的可能性。嚴(yán)重的環(huán)境以及交通壓力將促使更多城市加入到汽車(chē)限購(gòu)的行列。
目前中國(guó)汽車(chē)保有量不足美國(guó)的十分之一，絕大多數(shù)消費(fèi)者都是首次購(gòu)車(chē)。在限牌壓力下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更傾向于一步到位，價(jià)格高、續(xù)航短、購(gòu)買(mǎi)不便的電動(dòng)車(chē)很難成為消費(fèi)者的首選。
日本投資銀行野村證券預(yù)計(jì)，由于政府的限制措施，2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增幅會(huì)降低到10%，較2013年下降4個(gè)百分點(diǎn)。在汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑的背景下，電動(dòng)車(chē)也無(wú)法獨(dú)善其身。
當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。2013年北汽一共銷(xiāo)售了1628輛電動(dòng)車(chē)，在全國(guó)市場(chǎng)占有率的四分之一，位居全國(guó)第一，背后離不開(kāi)政府的支持。北汽不僅在北京投入了為數(shù)不小的電動(dòng)出租車(chē)，還在積極開(kāi)拓政府采購(gòu)市場(chǎng)。
公交車(chē)、出租車(chē)和政府用車(chē)往往有固定的行車(chē)路線，很容易配建充電設(shè)施。北京、上海這些城市公共用車(chē)規(guī)模數(shù)以萬(wàn)計(jì)，通過(guò)簡(jiǎn)單規(guī)劃就可以提振電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。
事實(shí)上，即便在電動(dòng)車(chē)技術(shù)更為發(fā)達(dá)，市場(chǎng)更為健全的美國(guó)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量依然不佳。2013年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不足汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，如何平衡政策引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制間的關(guān)系將是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。
目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)并不具備大規(guī)模市場(chǎng)化的條件，限牌政策不僅難以刺激電動(dòng)車(chē)需求，還可能適得其反。