鋰電世界 3月25日，記者自浙江杭州市政府召開(kāi)的“杭州市小客車(chē)總量調(diào)控管理和機(jī)動(dòng)車(chē)限行工作新聞發(fā)布會(huì)”上獲悉，已沸騰近一年的“杭州機(jī)動(dòng)車(chē)限牌”傳言成真，且與“限行升級(jí)版”同步在3月26日零時(shí)推開(kāi)。
2014年，若說(shuō)有一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)能讓杭城眾媒體爆發(fā)卡位大戰(zhàn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)限牌莫屬。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)無(wú)數(shù)的“長(zhǎng)槍短炮”，杭州市交通運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)范建軍的一句“杭州市區(qū)即將推行機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)及限行”最終讓這場(chǎng)神秘莫測(cè)的治堵大戲浮出水面。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，杭州機(jī)動(dòng)車(chē)上牌量達(dá)到16.5萬(wàn)輛，在該年限牌盛傳的7月和12月，杭州主城區(qū)的上牌量分別達(dá)到了1.94萬(wàn)輛和2.09萬(wàn)輛，此外幾個(gè)月平均上牌1.03萬(wàn)輛。
根據(jù)《杭州市小客車(chē)總量調(diào)控管理暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，此次“限牌”增量指標(biāo)按照8:2的比例配置，即：每個(gè)配置周期內(nèi)，以搖號(hào)方式配置的增量指標(biāo)為6.4萬(wàn)個(gè)，以競(jìng)價(jià)方式配置的增量指標(biāo)為1.6萬(wàn)個(gè)。
此外，自3月26日零時(shí)起至4月25日24時(shí)止，杭州全市暫停辦理小客車(chē)的注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記。存量二手小客車(chē)只能進(jìn)行一次轉(zhuǎn)移登記，且原車(chē)輛所有車(chē)不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
截至2014年2月底，杭州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到259.8萬(wàn)輛，過(guò)去一年凈增量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為12.17%，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量位于中國(guó)36個(gè)大城市第7位。
杭州市有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，對(duì)新能源汽車(chē)不限牌，是杭州在全國(guó)限牌城市中的創(chuàng)新做法，旨在鼓勵(lì)市民使用污染少的新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等車(chē)型。新能源汽車(chē)非常環(huán)保，零排放或近似零排放，也沒(méi)有機(jī)油泄漏帶來(lái)水污染的隱患，運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)、無(wú)噪聲。在全世界都經(jīng)受著能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。
2013年杭州市新投入營(yíng)運(yùn)的新能源車(chē)超過(guò)1000輛。其中純電動(dòng)出租汽車(chē)已有500輛、新能源公交車(chē)約100輛，換電式私人租賃汽車(chē)約100輛。同時(shí)，還有一批長(zhǎng)得很像奔馳smart的康迪電動(dòng)車(chē)在做“分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)。
杭州市新能源出租汽車(chē)有限公司是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的換電型新能源出租車(chē)公司。杭州的純電動(dòng)出租汽車(chē)已累計(jì)行駛里程超過(guò)2800萬(wàn)千米，提供換電服務(wù)50.7萬(wàn)車(chē)次，充電共470萬(wàn)千瓦時(shí)——這相當(dāng)于減少了14000噸碳排放。
杭州的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從2010年開(kāi)始建設(shè)，目前已形成以充換電站為主、交流充電樁為補(bǔ)充，全方位、立體化、信息化的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
如今，杭州市區(qū)充換電站（配送站）的平均間距約2.5千米，15分鐘充換電服務(wù)圈初步形成，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
目前，新能源汽車(chē)推廣的最大瓶頸，是價(jià)格過(guò)高。
由于一直以來(lái)的生產(chǎn)成本高、銷(xiāo)量少，純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)居高不下。比如比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，眾泰E300EV售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元。這讓不少想嘗試新能源汽車(chē)的消費(fèi)者駐足不前。
如果價(jià)格降下來(lái)，再加上不限牌，應(yīng)該說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的“春天”就不遠(yuǎn)了。
事實(shí)上，今年1月28日，財(cái)政部、工信部等四部委宣布對(duì)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。這一調(diào)整被解讀為國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持將是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程。
按照要求，像杭州這樣被列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單中的城市，接下來(lái)應(yīng)該制定本地新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策，和中央財(cái)政補(bǔ)貼形成合力，以推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
杭州市經(jīng)信委汽車(chē)處今年2月透露，杭州市的補(bǔ)貼政策已經(jīng)在醞釀中了，具體補(bǔ)貼比例與國(guó)家補(bǔ)貼相近，這一政策很可能最近就要出臺(tái)。
也就是說(shuō)，如果杭州市民打算購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，也許很快就能領(lǐng)到國(guó)家和杭州市政府的雙重補(bǔ)貼。
由于目前客戶(hù)不多，杭州可以買(mǎi)到的純電動(dòng)汽車(chē)也還不多。
不過(guò)，好消息卻很多，今年1月23日，特斯拉公布了Model S在中國(guó)的起步售價(jià)73.4萬(wàn)元；2月17日，華晨寶馬的首款之諾1E電動(dòng)車(chē)宣布將采取租賃方式推廣；此外，寶馬i3、i8、啟辰純電動(dòng)車(chē)、比亞迪與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)都將于今年正式推出。喜歡純電動(dòng)車(chē)的人們會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)選擇范圍大了很多。