鋰電世界 如果不出意外，北京即將出臺的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》將會剔除插電式混合動力汽車，而國務院所劃分的可享受財政補貼的新能源汽車主要為三大類：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。為何插電式混合動力汽車會被排除在這份《目錄》外？因為北京市轄的北汽系旗下的幾大主機廠的新能源汽車發(fā)展方向基本都以純電動汽車為主，市場上并無插電式混合動力汽車的產(chǎn)品可投放（燃料電池汽車則短時間內(nèi)沒有商業(yè)化的可能，包括上汽在內(nèi)對燃料電池汽車都還處在研發(fā)階段，在不在《目錄》并無影響），所以北京此舉可以說是赤裸裸的地方保護。
這對比亞迪是種無情打擊，插電式混合動力汽車是其現(xiàn)階段向私人消費市場主推的新能源汽車品類。我們都知道，新能源汽車是王傳福也是比亞迪的三大夢想之一，去年12月將插電式混合動力轎車“秦”的發(fā)布會放置在北京，就被外界視為是與北京當?shù)刂鞴懿块T較勁。由于北京具備特殊的政治地位，一旦北京放開對新能源汽車的地方保護壁壘，那么其積極的示范效應對比亞迪在國內(nèi)的推廣無疑是一大助力，反之，則會成為一道更大的阻礙。這幾年，比亞迪為了打破這種地方保護，斥資與各地企業(yè)聯(lián)合建廠以獲得當?shù)氐胤秸臏嗜胭Y格，這種以加重資產(chǎn)負擔為代價的聯(lián)合建廠模式雖然對少數(shù)地方可行，但如果比亞迪要將旗下新能源汽車產(chǎn)品行銷全國的話，都以這種策略推進的話顯然也行不通。
雖然中央層面，包括國務院在內(nèi)，以及其他幾大主管部門，如工信部以及發(fā)改委等都極力支持新能源汽車的推廣和發(fā)展，但時下在新能源汽車推廣過程中掌握著絕對話語權(quán)的仍是地方政府。
就我國國情而言，新能源汽車發(fā)展初期，企業(yè)從起步到慢慢做大確實離不開地方保護。這倒不是說地方保護的存在可以一開始便限制其他外來品牌進入（事實上一開始沒有一個品牌有能力去搶食外地的新能源汽車市場），讓本地品牌免受沖擊，確保成長環(huán)境。初期更多的是企業(yè)在地方保護之下，當?shù)卣畷M可能地給出優(yōu)厚政策來扶持本地企業(yè)的發(fā)展。比亞迪在深圳推行的電動公交模式，如果不是地方保護，比亞迪很難在深圳在如此短時間內(nèi)做到現(xiàn)有規(guī)模。而如果合肥政府沒有保護和扶持本地企業(yè)的意識，江淮引以為豪的通過當?shù)卣案黝悪C構(gòu)“定向購買”的模式也很難走得通。
但隨著各主機廠對新能源汽車技術(shù)的突破性進展，以及逐步的規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化推進，僅憑所在地的市場顯然很難滿足類似比亞迪這樣在新能源汽車領(lǐng)域具備較大野心的企業(yè)的胃口。而基于全盤考慮的話，此時地方保護不破，國家層面的新能源汽車戰(zhàn)略就將很難建立。
如果政府決意只是把新能源汽車當做現(xiàn)有汽車的一個普通細分領(lǐng)域，那么地方保護破立與否并不是關(guān)鍵，因為這是政治形態(tài)和地域文化雙重影響下的產(chǎn)物，體制不變就難得到改觀。但如果政府考慮到以后的國家能源安全以及環(huán)境保護等可持續(xù)發(fā)展問題，把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略層面，那么就應該考慮是否在這一塊另行地方考核制度，放開地方保護，以讓有能力的企業(yè)在全國范圍內(nèi)得到充分競爭，從而培養(yǎng)幾家具備全球競爭力的本土企業(yè)，而不是讓本土新能源汽車被地方保護主義所扼殺。
2014開年以來，包括國務院總理李克強、國務院主管工業(yè)的副總理馬凱以及原中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清三位國家領(lǐng)導人在近一個多月里分別調(diào)研考察了比亞迪在西安、廣東以及深圳坪山總部的電動汽車研發(fā)情況，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)地位有望被抬升。不過，對時下的比亞迪，任何的政策支持比不上放開地方保護來的實惠。