鋰電世界 財政部網(wǎng)站17日發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新補(bǔ)貼政策的出臺對于上汽等實力企業(yè)可以說是重大利好，尤其是明確規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v，這條政策無異于在地方保護(hù)主義的堅硬外殼表面強(qiáng)行撕開了一個缺口。
該人士表示，相比較政府采購，新能源汽車市場化真正啟動最終還是要依賴私人購車市場。象上汽等有實力的汽車企業(yè)志向都不甘于偏安一隅，但之前各個省各自為政，甚至根據(jù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)制定相應(yīng)的入市政策，不僅人為地阻礙了新能源汽車的快速發(fā)展，也不利于企業(yè)本身的迅速做大作強(qiáng)。
同時，該人士對于國家不遺余力地推廣新能源汽車的魄力也頗為佩服。從新政中不難看出，2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而且，如果相關(guān)城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。一個新能源汽車的春天即將到來。
當(dāng)然，這無形中也抬高了新能源汽車的門檻，只有真正市場化的產(chǎn)品才能最終贏得市場。下一步，一些不適應(yīng)市場化的產(chǎn)品不排除會面臨夭折的命運(yùn)。
對于新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所下降的問題，該人士認(rèn)為，的確有一些影響，比如，E50工況續(xù)航里程月120公里，只能拿到3.5萬，比舊政策5.4萬元整整減少了1.9萬元，不過，在打破地方保護(hù)主義和市場規(guī)模迅速擴(kuò)張這兩大禮包下，影響將會明顯降低。今年年底，上汽首款強(qiáng)混榮威550將正式上市?！笆濉逼陂g，新能源汽車已被鎖定為上汽的三個主攻方向之一，上汽將陸續(xù)投放純電動、插電式強(qiáng)混2款自主品牌轎車以及混合動力客車、純電動客車等車型。2015年，上汽新能源車國內(nèi)市場占有率，將力爭達(dá)到20%左右。
不過，一位業(yè)內(nèi)人士表示，對于單純依靠續(xù)航里程為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不免略顯單一。單純地追求更高的續(xù)航里程，而忽視了單人能耗和經(jīng)濟(jì)性，對行業(yè)的引導(dǎo)方向或許會有些偏頗。